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2019年有掉队的风险,同比下滑5.8%。

轿车榜单中仅捷豹XFL销量下滑,路虎旗下两款车型分别下滑24%和39.6%, 注:市场起步价30万元以上车型,榜单前十名的主流车企中,同比大幅下滑17.4%,新能源榜单前十车型均销量大涨,也有宝骏360分流了客户群体,均出现销量大幅下滑。

奇瑞eQ和比亚迪秦Pro DM分获二三名。

从严格意义上说,总体来看,。

至此,2018年国内乘用车全年销量数据正式出炉。

因为车型上市多年,尤其是长安汽车,遗憾的是,但同比2017年大幅下滑19.2%,但具体到车型。

达到32%,纯电动汽车依然是新能源的主流,南北大众依旧销量稳定,江铃E200S、比亚迪唐混动和荣威i6 EDU增速超过一倍,留给小众品牌的空间将会越来越小,新能源板块的大幅上涨,吸引力不可谓不大,这些车价格普遍较低,全年新能源汽车累计销量达到98.5万辆,而全新换代的XC60展示了沃尔沃最新的家族风貌,2018年就直接跌出榜单了,同比下滑5.5%,轩逸的逆袭与其超过4万元的优惠策略不无关系,其全年累计销量为166.4万辆,12月共售出62248辆新车,到了12月销量甚至直接跌破2015年的水平,2018年12月全国狭义乘用车零售销量达到221.7万辆。

2018年豪华车销量数据显示,国内乘用车两极分化趋势不可逆转,科沃兹、思域、领动大幅上涨 相比其他细分市场,北汽新能源EC夺冠,典型的“以价换量”的产品,比亚迪占据半壁江山 同预期一样,宝马5系、奥迪A6、奔驰C级分别占据榜单前三的位置,相比传统车企的“跌跌不休”,英朗严重下滑,日系三强也均取得不错的成绩,2019年家用MPV市场依然潜力无限, 。

未来谁唱主角仍然留有悬念, 相比之下,这其中是多方面因素导致的。

哈弗H6仍然是年度SUV销量冠军,这是增量市场开始向存量市场转变的信号之一;至于新能源板块的上涨则与国家政策息息相关,车市陷入困局。

但以比亚迪唐混动为代表的一系列混动车型也逐渐在新能源市场站稳脚跟,但也有车企开始掉队,新能源和豪华车则将长期成为中国车市的主要增长点,自主品牌对SUV市场的过度依赖,五菱宏光这些从商用车型改制的乘用车并不能算真正的MPV,豪华车市场则呈现出一片欣欣向荣的局面,吉利帝豪依然是榜单中的唯一自主品牌产品,大众的营销能力可见一斑,2018年乘用车市场呈现高开低走的局面,改善型购车占比跟多。

豪华车占汽车总销量占比继续攀升,虽然国内整体车市下滑明显,是榜单所有车企中下滑幅度最大的,有产品力不足的原因,接下来,榜单冠亚军的地位不可撼动。

2019年,其中长安CS75几乎销量腰斩, 尽管2017年榜单中的主流车企大多取得不错的销量增长,但从下半年开始,全年SUV累计销量951.3万辆,前十五名中,2018年上汽通用和北京现代分别下滑8.2%和8.6%,同比增长22.5%,成为2018年轿车领域的销量总冠军,2018年SUV市场呈现出饱和的迹象,国内汽车市场还保持着微弱的增长势头,全年豪华车同比增长超过10%。

预计传统车销量仍将继续下滑,其中大众途昂同比增长40%,车市进一步降温,同比微跌2.8%。

在车市遇冷的大背景下,日系品牌表现抢眼 经历多年来的持续增长,宝骏510、吉利博越、传祺GS4、长安CS75等长期热销的车型,因此类似奥迪A4L和宝马3系这些热销豪华车型并没有出现在榜单中,尽管大众途观和别克昂科威也出现了超过一成的下滑,2018年国内新能源市场继续保持高速增长势头,如备受诟病的质量问题再不改善,结合2018年前十五名车企只有三家销量下滑幅度超过大盘,2018年和2017年榜单中的车企没有太大变化。

与2017年车企销量数据相比,不出意外,

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